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奥迪全新A6L:价格已是浮云 | 卡叔说车

作者: | 发布时间:2019-04-15 21

刚刚,全新奥迪A6L在广州上市,万众瞩目。

很与多人将焦点放在其41.78-66.68万元的价格不同,卡叔觉得对于这一代奥迪A6L而言,指导价其实已经“没啥好看的了”。那,我们应该看什么?

几个要点:

●行政级的价格体系其实已经“成熟”

●传统硬件层面,新A6L既是质变,但又可以视为“没啥变化”

●最大的关注点,其实就在那“三个屏”

●车型布局开始“随大流”,四驱开始具备“可买性”

下面具体来说。

行政级的价格体系其实已经“成熟”

卡叔一直说,价格是由市场决定的,而不是厂商。尤其是像奥迪A6L这样的“销冠级”产品。无论指导价如何,其最终售价一定是会“随行就市”的。

另一个关键点在于,整个行政级轿车市场目前的价格已经算是很“成熟”了。这个“成熟”倒不是说国内价格与海外价格已经接轨,而是说经过BBA之间近乎白热化的竞争。再加上市场下滑的残酷性,终端价格已经到了一个相对的平衡点。这种平衡短期内不可能被打破,消费者自然也不必太担心当冤大头。

卡叔:目前,即便是“高傲”的奔驰E级L,终端优惠都有不少,更别说宝马5系L和老款奥迪A6L了。

卡友:卡叔这意思,是全新A6L现在就能立刻出手?

卡叔:你怎么理解的?我的意思是,不用过多久,全新A6L就会到达一个市场价格的平衡点。具体会优惠多少,会以市场决定,但肯定不是目前的指导价,也不大可能高于对手(的终端价)。

卡友:懂了!价格最终市场会给出来,买车人不必在这个问题上纠结。是否买新A6L,应该把关注点放在别处。

传统硬件层面,新A6L既是质变,但又可以视为“没啥变化”

买车大家都喜欢看三大件。从关键的平台层面,这一代A6L应该算是质变的——尽管你可能觉得其悬挂结构变化不大。不过说实话,这不是奥迪不想变,是这类车发展到这个时候,真“没啥可变”的。不过在设计层面以及车身结构层面,变化还是挺大的。这个大家看得见,也不多说了。

发动机层面表面看也有变化,例如配了锂电、加了弱混。只可惜48V的弱混只是3.0T专属,主打的2.0T仍不过是12V的弱混。

卡友:这玩意儿,也就是支持一下熄火滑行吧?

卡叔:主要是这个。另外优化启停也有效果。

变速器还是7速双离合,只是换装了新的型号,但这也没有太多可关注的——老款表现本来就很好,新款也就是“更好”而已。

所以,这个算是A6史上的一次“大换代”,在关键的三大件层面,其实你可以视其为“没啥变化”。

这其实不是奥迪“一个人”的问题,是 “大家都这样”。行政级轿车发展至今,技术、实际表现的趋同化以越来越明显——尤其是中国版本。

如果说宝马因为迎合市场而变得更舒适,那么奥迪相对而言变化就更小了,因为它之前本来就非常迎合市场。新A6L,只是把这个优点做得更到位而已。

卡友:加速快了一点吧?

卡叔:是的。但这只是量变和正常变化。竞品也很快。所以,对于消费者而言,这都不是关注的重点。

其他的,还包括诸如空间等等,也都不再是重点——都超级大、都可以翘二郎腿。多个手指头(的空间)少个手指头(的空间)其实已毫无意义。

还有包括安全、甚至智能安全和ADAS等层面,这个级别也都是大同小异的——既不会有A8L那个级别的黑科技,也不会像低级别车型那样缺这缺那。

最大的关注点,其实就在那“三个屏”

说行政级比拼,最后比拼到“屏幕”的层面,看起来有点可悲,但这也恰恰说明行政级的基础技术已经发展得够成熟。既然基础的部分没啥可拼的,那就拼电子科技吧!

从某种程度上来说,全新A6L虽然不是奥迪这套“革命性”多媒体系统的首秀,但却是它真正的“试金石”。它的受认可程度,甚至会直接影响到未来数年整个奥迪家族的走向。

用“革命性”来形容这套多媒体系统可不是夸大其词。在这个方面,奥迪这回真的是“玩大了”。因为我们知道,在传统印象中,德系是最排斥触屏的。

然而奥迪这种180°转弯绝不是在“赌”,而更应该说是“有备而来”。

触屏是趋势大家不会看不到。当几乎所有的手持电子设备、乃至PC都已经触屏化的时候,不是触屏将越来越变成“反人性”的设计。

卡友:确实。到今天,我开奔驰C200L有时候还会下意识去点那个中控屏……

德系初期的排斥触屏也并非没有道理,因为在它们看来,触屏不符合驾车的人机工程,不利于盲操作。

这恰恰是新A6L这套系统的研发重点——它的核心诉求,就是要将触屏与驾驶盲操作和谐统一起来。

但凡接触过新A6L换这套系统的人应该都会有这种体会——它确实与已有的、任何一款全触屏系统截然不同。这不光是响应速度让人满意与否,关键还是人机工程的一些创新,例如压力感应、例如反馈,还有与方向盘实体按键已经自然语音控制的结合等等。

总之,虽然目前下结论为时尚早,但从目前大多数人的体验来看,它确实有可能成为车机系统领域的又一次“小革命”。

当然,感官效果、也就是所谓科技感未来感这些就更不必说。全系标配的全液晶仪表,应该也是没有反对票的。

卡叔:良好的感官效果和A6L本来的人缘,可以让它迅速获得基础的保有量。这种终端推广效应是A8L比不了的。如果这套系统经过各类终端人群检验后真的人见人爱,由此形成的市场效应就完全有可能达到当初E级L换双大屏的效果。

车型布局开始“随大流”,四驱开始具备“可买性”

全新A6L在具体的车型布局上倒是相比老款有比较大的变化。老款A6L是有点“自成体系”的,玩法和奔驰、宝马并不一样,看起来也有点凌乱(尽管市场效果不错)。

全新A6L终于“随大流”了——外观分动感和致雅两个风格;动力简化到两个排量三个版本。甚至连“车名虚标”也一样“不学好”——新款45TFSI,其实仅相当于老款的35TFSI。

四驱款的布局也是如此。老款A6L的四驱款高高在上,基本上就是个摆设。新款因为有了quattro ultra,成本可控了、效率提升了,所以终于可以搭配2.0T机型,绝对价格也下来了。

卡友:只是,四驱版相比两驱版还是有点贵,宝马的四驱比两驱都没贵那么多。

卡叔:是贵了点儿,有点遗憾。像A6这种前驱车,其实应该更重视四驱的推广和销售。不过,相比老款还是合理多了,而且四驱版还得多了全景影像呢,基本上也还能接受吧!

小结:

2018年的前11个月,奥迪A6L居然仍是销冠。作为一个换代前夕的“老车”,在价格并没有明显低于竞品(尤其5系L)的情况下,能获得这样的市场地位,足以看出其“江湖地位”。

新A6L相比老款,在最关键的感官层面和多媒体等科技应用层面属于“质变”。虽然这种质变至今争议仍在,但大概率是“能成”的。

当然,所有这些应该都不足以支撑新A6L卖高价。短期内,因为“两代同堂”,新A6L会像当初新A4L那样“矜持”一段时间。一旦新A6L顺利接棒,价格体系肯定会跟随市场的。

那么在此期间,你要做的也比是“傻等价格”——好好去体会一下新A6L的这套系统,或者多看看头批车主的反馈,最终确定这到底是不是“你的菜”,这才是最重要的。